233 Rad­fah­re­r*in­nen sind im vergangenen Jahr in Frankreich bei Unfällen im Straßenverkehr ums Leben gekommen, in den letzten zwölf Monaten waren es sogar 240.

heißt es einleitend, mit der dem Leser überlassenen bedrohlichen Schlussfolgerung, dass dies viel sei. Und mal wieder wird nicht etwa gefordert, auch folgenlose Drohgebärden mit dem Auto konsequent zu verfolgen, zu bestrafen und zu unterbinden, sondern es wird in die selbe Kerbe gehauen, den Bedrohten zusätzlich Angst gemacht und letztlich die Verdrängung der Bedrohten vom größten Teil der guten Verkehrswege auf abgetrennte Sonderwege (euphemistisch "Infrastruktur" genannt) propagiert.

Ich kenne die aktuelle Statistik der Todesursachen in Frankreich nicht, sie dürfte sich von der deutschen aber nicht sehr unterscheiden. Hierzulande kamen 2023 nach Angaben des Statistischen Bundesamtes 256 Menschen als Nutzer von Fahrrädern ums Leben, weitere 190 als Nutzer von E-Bikes. Das liegt in derselben Größenordnung.

Dies ist angesichts eines Bestandes von 85 Mio. Fahrrädern - die weitaus meisten davon immer noch echte, unmotorisierte Fahrräder - und dem Umstand, dass die meisten Jugendlichen und Erwachsenen in Deutschland zumindest gelegentlich Fahrrad fahren, extrem wenig.

Beim Treppensteigen, dem Gebrauch von Tretschemeln usw., ja sogar im Zusammenhang mit Betten kommen erheblich mehr Menschen ums Leben.

In dem mit Radfahren - Das überschätzte Risiko von hinten übertitelten Blog erfasst und analysiert der Autor seit Jahren akribisch die die Verkehrsunfälle von Radfahrern in Deutschland und stellt gelegentlich auch Vergleiche zu anderen europäischen Ländern an. Eine wichtige Erkenntnis ist: Radfahrertod als Folge von Mord oder Totschlag durch überfahren von hinten ist selbst unter den am Bestand gemessen wenigen Verkehrstoten extrem selten.

Dies ist eine banale Tatsache und deswegen keine berichtenswerte Nachricht. Es gibt aber noch einen zweiten Aspekt: die Vorteile des Radfahrens überwiegen das kleine Restrisiko*) erheblich. Radfahren ist gesund und macht fit, man schätzt, dass auf eine statistisch gesehenen durch die Risiken verlorene Lebensstunde zwanzig Stunden an Lebenszeit gewonnen werden.

2023 starben in Deutschland 348.300 Menschen an einer Herz-Kreislauf-Erkrankung. Das sind mehr als tausend mal so viele Menschen, wie im gleichen Zeitraum beim Gebrauch eines unmotorisierten Fahrrades ums Leben kamen!

Die Zahl der im Verkehr tödlich verunglückten Radfahrenden dümpelt seit rund zehn Jahren unterhalb von 500, nachdem sie 1970 mit 1835 Todesfällen eine Höchststand erreicht hatte, bei einem damaligen Bestand an langsameren und leichteren Kfz, der mit <17 Mio. weniger als ein Viertel von den derzeit 69 Mio. Kfz ausmachte.




Diejenigen, die beim Fahrrad geblieben sind, statt auf E-Bikes umzusteigen, stellen nur ungefähr die Hälfte der Todesfälle und sind gemessen am Fahrzeugbestand offenbar noch erheblich weniger gefährdet.

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*) Meist nicht Mord und Totschlag, sondern eigene oder fremde Fahrfehler, nicht eben wenige ausgelöst durch vermeintlich schützende "Infrastruktur"